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淺談國(guó)六排放的嚴(yán)格幾大問(wèn)題

發(fā)布時(shí)間 2019-05-13|閱讀
隨著我國(guó)第六階段的排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施意見(jiàn)正式向社會(huì)公開(kāi),國(guó)六排放的實(shí)施已經(jīng)正式進(jìn)入倒計(jì)時(shí)階段。根據(jù)意見(jiàn),我國(guó)將于2020年正式實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。
我國(guó)重型車(chē)排放現(xiàn)狀:
截止到2016年,我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量為2.79億輛,汽車(chē)保有量為1.62億輛,其中重型汽車(chē)保有量911萬(wàn)輛,約占汽車(chē)總保有量的5.36%,從數(shù)據(jù)看我國(guó)重型汽車(chē)保有量只占機(jī)動(dòng)車(chē)保有量很小的比例,但重型汽車(chē)卻占了所有機(jī)動(dòng)車(chē)NOx和PM排放物的77%和81%,由此可見(jiàn)重型汽車(chē)減排壓力非常巨大。
重型車(chē)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)提出了哪些要求:
此次國(guó)六重型車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的制定思路參考了歐Ⅵ重型車(chē)的排放法規(guī),在具體內(nèi)容上主要針對(duì)以下六個(gè)方面進(jìn)行了優(yōu)化,目的是消減NOx和PM的排放量,同時(shí)控制實(shí)際使用中的排放,將污染物排放透明化,同時(shí)也更有助于環(huán)保監(jiān)管。
一:減少污染物排放量
在排放限值方面,根據(jù)國(guó)內(nèi)已經(jīng)成熟的排放控制技術(shù),第六階段的重型車(chē)污染物排放目標(biāo)是將氮氧化合物NOx和PM降低60%以上。同時(shí),顆粒物料散(PN)限值也要降低33%左右。
二:采用全球統(tǒng)一的重型車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)量循環(huán)(WHTC)
在發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量循環(huán)方面,國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)采用了全球統(tǒng)一的重型車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)量循環(huán)(WHTC),這種測(cè)量方法能夠與車(chē)輛的實(shí)際運(yùn)行更為接近,增加了低速低負(fù)荷占比,也利于考核催化器的低溫性能,而且能夠準(zhǔn)確測(cè)量出車(chē)輛在冷啟動(dòng)時(shí)的排放物情況。
三:提高排放耐久性
至于排放耐久性方面,國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)相比于國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的耐久里程延長(zhǎng)了40%-60%左右,比如M1、M2、N1類(lèi)車(chē)型由5年10萬(wàn)公里增加到了5年16萬(wàn)公里,M3和N3類(lèi)車(chē)型由6年20萬(wàn)公里增加到6年30萬(wàn)公里,而7.5噸以上的M3類(lèi)車(chē)型和16噸以上的N3類(lèi)車(chē)型則由7年50萬(wàn)公里增加到了7年70萬(wàn)公里。
四:嚴(yán)格要求車(chē)載診斷系統(tǒng)(OBD)和NOx控制系統(tǒng)
為了都能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)輛在道路運(yùn)行時(shí)的排放情況,國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)還對(duì)車(chē)載診斷系統(tǒng)(OBD)和NOx控制系統(tǒng)提出更嚴(yán)苛的要求,比如對(duì)OBD限值限扭進(jìn)行了責(zé)任區(qū)分,如果是控制系統(tǒng)劣化導(dǎo)致排放超過(guò)了OBD的閾值,不應(yīng)該再由車(chē)主承擔(dān),車(chē)用尿素http://www.bluetechchina.com/。同時(shí),國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)還對(duì)整車(chē)OBD和NOx提示系統(tǒng)提出了具體的檢查方法,而且要求OBD要具備遠(yuǎn)程監(jiān)控功能。
五:引入發(fā)動(dòng)機(jī)非標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量循環(huán)方式
在非標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量循環(huán)方面,由于國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)之前的發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試只考慮了標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)工況下的排放量,對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)工況以外的排放狀況并沒(méi)有進(jìn)行考核,這就給了有些企業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)排放量測(cè)試中鉆空子的機(jī)會(huì),而此次國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)引入了發(fā)動(dòng)機(jī)的非標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量循環(huán),通過(guò)隨機(jī)選取的15個(gè)工況點(diǎn)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架排放測(cè)試,以及實(shí)際道路情況下的車(chē)載排放排放實(shí)驗(yàn)(PEMS),能夠有效的避免企業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)排放量測(cè)試中的作弊行為。
六:增加排放控制相關(guān)的零部件項(xiàng)目
對(duì)于車(chē)輛的排放質(zhì)保期,國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)主要參考了美國(guó)的法律法規(guī),比如與控制排放相關(guān)的零部件,如果在質(zhì)保期內(nèi)該零部件出現(xiàn)了問(wèn)題,制造商要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任,而且也提出了排放質(zhì)保期涉及的零部件目錄,如噴油嘴、噴油泵、EGR、DOC、DPE、SCR等。
常見(jiàn)的國(guó)六排放問(wèn)題回復(fù):
問(wèn):我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)污染現(xiàn)狀如何?為什么到了國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)要更強(qiáng)調(diào)立足國(guó)情?
答:2009年以來(lái)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量居世界第一,2013年以來(lái)更是每年產(chǎn)量突破2000萬(wàn)輛,截至2015年底,汽車(chē)保有量突破1.7億輛,其中輕型汽車(chē)1.5億輛左右。據(jù)測(cè)算,2015年全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)四項(xiàng)污染物排放總量為4532.2萬(wàn)噸,其中一氧化碳(CO)3461.1萬(wàn)噸,碳?xì)浠衔铮℉C)430.2萬(wàn)噸,氮氧化物(NOx)584.9萬(wàn)噸,顆粒物(PM)56.0萬(wàn)噸,汽車(chē)排放的各項(xiàng)污染物排放所占比例為:CO占86.9%,HC占83.3%,NOx占92.2%,PM占95.7%。
問(wèn):國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)適用于哪些車(chē)輛?
答:按照最大總質(zhì)量將汽車(chē)劃分為輕型汽車(chē)和重型汽車(chē)。本標(biāo)準(zhǔn)適用于最大總質(zhì)量不超過(guò)3500kg的M1類(lèi)、M2類(lèi)和N1類(lèi)汽車(chē)。
問(wèn):和現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)相比,做了哪些修訂?
答:新標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)現(xiàn)行《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)第五階段)》的升級(jí)。
問(wèn):新標(biāo)準(zhǔn)何時(shí)實(shí)施?
答:國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施,將全面提升汽車(chē)排放控制能力,大大降低汽車(chē)的污染物排放。考慮汽車(chē)技術(shù)升級(jí)的準(zhǔn)備期、導(dǎo)入期等以及我國(guó)嚴(yán)峻的空氣質(zhì)量形勢(shì),最終將標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施日期確定為:本標(biāo)準(zhǔn)自發(fā)布之日起,即可依據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行型式檢驗(yàn),自2020年7月1日起,所有銷(xiāo)售和注冊(cè)登記的輕型汽車(chē)應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)6a限值要求。自2023年7月1日起,所有銷(xiāo)售和注冊(cè)登記的輕型汽車(chē)應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)6b限值要求。
問(wèn):與國(guó)際排放標(biāo)準(zhǔn)比較,新標(biāo)準(zhǔn)的控制水平如何?
答:僅從限值水平來(lái)看,輕型汽車(chē)國(guó)6a階段限值略嚴(yán)于歐洲第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)限值水平,比美國(guó)Tier3排放標(biāo)準(zhǔn)限值要求寬松;國(guó)6b階段限值基本相當(dāng)于美國(guó)Tier3排放標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的2020年車(chē)隊(duì)平均限值。如果考慮到測(cè)試程序的不同,以及RDE法規(guī)和PN限值的引入,可以說(shuō)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)是目前世界上最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)之一。
問(wèn):標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施需要哪些技術(shù),經(jīng)濟(jì)成本如何?
答:實(shí)施新標(biāo)準(zhǔn),主要改進(jìn)催化轉(zhuǎn)化器中的催化劑(增加貴金屬用量等)、改進(jìn)燃料噴射方式、改進(jìn)ECU電控單元、改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的構(gòu)造(包括吸氣時(shí)的控制等)、增大碳罐容積、改進(jìn)燃油系統(tǒng)密封性、升級(jí)OBD系統(tǒng)等。由于我國(guó)國(guó)五以前柴油車(chē)排放限值較低,國(guó)六首次采用燃料中立原則,柴油車(chē)升級(jí)難度高于汽油車(chē)。其中輕型汽油車(chē)單車(chē)升級(jí)成本約需1200元,輕型柴油車(chē)單車(chē)升級(jí)成本約需4000元。但隨著零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,成本會(huì)逐步降低。
問(wèn):標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的可行性如何?
答:標(biāo)準(zhǔn)啟動(dòng)伊始,標(biāo)準(zhǔn)編制單位便邀請(qǐng)五十余家國(guó)內(nèi)外主流的汽車(chē)企業(yè)和零部件企業(yè)組成了國(guó)六輕型汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)工作組,期間通過(guò)四十余次工作組會(huì)議討論,并且組織超過(guò)上百輛試驗(yàn)車(chē)輛進(jìn)行了試驗(yàn)驗(yàn)證,對(duì)主要技術(shù)內(nèi)容和要求達(dá)成了一致意見(jiàn)。發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)和中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)一致認(rèn)為國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)方案科學(xué)合理。
保滴環(huán)保車(chē)用尿素總結(jié):
我國(guó)第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)的制定是為了進(jìn)一步縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家在車(chē)輛排放標(biāo)準(zhǔn)方面的差距,此次國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)制定意見(jiàn)不但對(duì)主機(jī)廠及發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)提出了技術(shù)要求,也對(duì)相關(guān)執(zhí)法部門(mén)在監(jiān)督、管理方面提出了更為嚴(yán)格的要求。畢竟環(huán)境污染治理工作已經(jīng)到了迫在眉睫的地步,國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的盡快落實(shí)也有利于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。